วันที่สัมภาษณ์: September 26, 2026
หัวข้อสัมภาษณ์: เทคโนโลยีเครื่องชาร์จแรงดันไฟฟ้ากว้าง การจับคู่กระแสไฟชาร์จ และแนวทางการปฏิบัติในการปรับใช้ในต่างประเทศ
บทสัมภาษณ์นี้สำรวจข้อจำกัดทางเทคนิคของเครื่องชาร์จแรงดันไฟฟ้ากว้าง การจับคู่กระแสไฟชาร์จกับแบตเตอรี่ และรูปแบบการผลิตในต่างประเทศและการปรับให้เข้ากับตลาดท้องถิ่น โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของ Sunny ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์แรงดันไฟฟ้าขาเข้ากว้าง 48V, 60V และ 72V รวมถึงการทำงานจริงในตุรกี บังกลาเทศ ไทย และอินโดนีเซีย บทสัมภาษณ์นี้อธิบายว่าเหตุใดช่วงแรงดันไฟฟ้าขาเข้าต่อเนื่อง 110V-220V จึงต้องมีการออกแบบวงจรส่วนหน้าและอุปกรณ์จ่ายไฟใหม่ พารามิเตอร์เครื่องชาร์จที่ไม่ตรงกันส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่และแผงป้องกันอย่างไร และเหตุใดบริษัทต่างๆ จึงต้องเลือกวิธีการส่งออกระหว่างการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป SKD CKD และคลังสินค้าขนส่งในต่างประเทศตามนโยบาย ต้นทุน เงื่อนไขทางเทคนิค และบริการหลังการขาย
1. หลักการและขอบเขตต้นทุนของเครื่องชาร์จแบบอินพุตกว้าง
แอนน์:ในแง่ของการออกแบบวงจรและกำลังไฟฟ้าที่ภาคอินพุตต้องรับมือ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเครื่องชาร์จแรงดันเดียว 220V ผลิตภัณฑ์ที่สลับระหว่าง 110V และ 220V และเครื่องชาร์จที่รับแรงดันอินพุตได้กว้างอย่างต่อเนื่องคืออะไร ทำไมจึงไม่สามารถเพิ่มแรงดันอินพุตได้กว้างโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์เพียงตัวเดียว?
ซันนี่:ยกตัวอย่างเช่น ตลาดจีน แรงดันไฟฟ้าปกติอยู่ที่ 220 โวลต์ ดังนั้นวงจรของเครื่องชาร์จทั่วไปจึงออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าขาเข้า 220 โวลต์ เราเรียกเครื่องชาร์จแบบนี้ว่าเครื่องชาร์จแบบแรงดันเดียว
นี่คือตัวอย่างง่ายๆ ชุดแบตเตอรี่ 48V 12Ah สามารถใช้กับเครื่องชาร์จ 48V 2A ซึ่งมีกำลังไฟรวมประมาณ 120W หากความต้องการกำลังไฟขาออกยังคงเท่าเดิม แต่แรงดันไฟฟ้าขาเข้าลดลงจาก 220V เหลือ 110V แล้ว ตามสูตร P = U × I กระแสไฟฟ้าขาเข้าจะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง และจะใกล้เคียงกับสองเท่าของกระแสไฟฟ้าเดิม
เมื่อกระแสไฟฟ้าขาเข้าเพิ่มขึ้น อุปกรณ์จ่ายไฟส่วนหน้าและวัสดุสนับสนุนอื่นๆ จะต้องได้รับการอัพเกรดให้เหมาะสม มิฉะนั้น วงจรขาเข้าจะไม่สามารถรับภาระได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้ากว้างทั้ง 110V และ 220V ไม่สามารถสร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาสำหรับ 220V เท่านั้นได้โดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์เพียงอย่างเดียว การป้อนแรงดันไฟฟ้าเฉพาะ 220V ไม่จำเป็นต้องมีต้นทุนเพิ่มเติมนี้ เมื่อต้องการความเข้ากันได้กับ 110V ต้นทุนของอุปกรณ์จ่ายไฟในวงจรขาเข้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการเพิ่มขึ้นจริงมักจะมากกว่าการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
นอกจากนี้ยังมีข้อแตกต่างทางเทคนิคที่สำคัญอีกด้วย การออกแบบหนึ่งสลับระหว่างโหมดการทำงาน 110V และ 220V ในขณะที่อีกแบบเป็นการออกแบบที่รองรับแรงดันไฟฟ้าขาเข้ากว้างอย่างแท้จริง ซึ่งปรับตัวได้อย่างต่อเนื่องในช่วงตั้งแต่ 110V ถึง 220V การที่จะได้ช่วงแรงดันไฟฟ้าขาเข้ากว้างอย่างต่อเนื่องนี้ จำเป็นต้องเลือกวงจรส่วนหน้า โซลูชันการชาร์จ และอุปกรณ์จ่ายไฟใหม่ และปรับพารามิเตอร์ให้ตรงกัน นี่เป็นหนึ่งในความยากลำบากหลักในการพัฒนาเครื่องชาร์จแบบกำหนดเองสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้แรงดันไฟฟ้ากว้าง
แอนน์:เมื่อกำลังไฟของเครื่องชาร์จแบบอินพุตกว้างเพิ่มขึ้นจากระดับต่ำเป็น 48V 5A, 60V 6A หรือแม้แต่ 72V 6A จุดคอขวดหลักๆ จะปรากฏขึ้นที่ส่วนใดของอุปกรณ์จ่ายไฟและการออกแบบวงจร? การเลือกใช้วงจรแบบฟลายแบ็กแบบซิงเกิลเอนด์หรือวงจรแบบเรโซแนนซ์ LLC ส่งผลต่อกำลังไฟที่ทำได้และต้นทุนของผลิตภัณฑ์อย่างไร?
ซันนี่:สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานต่ำ กระแสไฟขาเข้าอาจเพิ่มขึ้น แต่กำลังไฟโดยรวมก็ยังไม่สูงมากนัก ดังนั้นจึงจัดการได้ค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม เมื่อกำลังไฟของผลิตภัณฑ์เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ปัญหาจะชัดเจนมากขึ้น
ตัวอย่างเช่น เมื่อนำเครื่องชาร์จไฟแบบเดิมที่ใช้ไฟ 220V และกระแส 48V 5A มาออกแบบใหม่ให้รองรับแรงดันไฟฟ้าที่กว้างขึ้น วงจรส่วนหน้าจะต้องได้รับการออกแบบให้มีกระแสและกำลังไฟฟ้าสำรองมากขึ้น ในทางทฤษฎี เราสามารถเพิ่มพิกัดของอุปกรณ์ได้เรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ที่กระแสสูงขึ้น อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะหาทรานซิสเตอร์กำลังหรืออุปกรณ์กำลังอื่นๆ ที่ตรงตามข้อกำหนด หลักการของวงจรอาจเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่การเลือกส่วนประกอบกลับกลายเป็นข้อจำกัดในทางปฏิบัติ นั่นคือปัญหาคอขวดทางเทคนิค
เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ โครงสร้างวงจรจะต้องเปลี่ยนแปลง หากวงจรฟลายแบ็กแบบซิงเกิลเอนด์ราคาประหยัดไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อีกต่อไป เราต้องเปลี่ยนไปใช้วงจรเรโซแนนซ์ LLC ซึ่งโซลูชัน LLC มีราคาสูงกว่ามาก
ตัวอย่างเช่น ที่ชาร์จมาตรฐานที่ใช้ไฟ 220V และกระแสไฟ 48V 5A อาจมีราคาประมาณ 50 หยวน แต่หากเปลี่ยนความต้องการกระแสไฟไปเป็นแบบที่ใช้แรงดันไฟฟ้าหลากหลายช่วง แม้แต่ 100 หยวนก็อาจยังไม่เพียงพอที่จะผลิตได้โดยใช้โครงสร้างวงจรพื้นฐานเดิม เพราะผลิตภัณฑ์ทั้งสองใช้โครงสร้างวงจรที่แตกต่างกัน ต้นทุนจึงได้รับผลกระทบไม่เพียงแค่จากการเพิ่มกำลังไฟเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับว่าโครงสร้างวงจรการชาร์จแบบเดิมสามารถตอบสนองความต้องการแรงดันไฟฟ้าที่หลากหลายช่วงได้หรือไม่ด้วย
เมื่อเราเริ่มพัฒนาเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบหลายช่วงแรงดัน เราสามารถผลิตสินค้าได้เฉพาะสำหรับแบตเตอรี่ 48V 12Ah และ 48V 20Ah เท่านั้น ส่วนสินค้าสำหรับแบตเตอรี่ 60V 20Ah นั้นทำได้ยากมาก สำหรับแบตเตอรี่ 72V 20Ah นั้น เนื่องจากแรงดันและกระแสไฟฟ้าร่วมกันกำหนดกำลังไฟ ในเวลานั้นจึงเป็นเรื่องยากที่กระแสไฟฟ้าขาออกจริงจะถึง 3A เราทำได้เพียงประมาณ 2.3A ถึง 2.5A เท่านั้น
หลังจากการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เราค่อยๆ พัฒนาจาก 48V 3A ไปเป็น 4A และ 5A ในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ 72V 5A และ 60V 6A ที่รองรับแรงดันไฟหลายระดับของเรา สามารถผลิตได้โดยใช้วงจร flyback แบบ single-ended พื้นฐาน ซึ่งช่วยควบคุมต้นทุนได้ค่อนข้างดี การพัฒนาต่อไปเป็น 72V 6A หรือ 60V 7A จำเป็นต้องใช้วงจรเรโซแนนซ์ LLC ซึ่งจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้นอย่างมาก และราคาส่งจากโรงงานอาจเกิน 200 หยวน ความสามารถนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว แต่ต้องอาศัยการวิจัย พัฒนา และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
2. การปรับกระแสไฟชาร์จให้เหมาะสมกับแบตเตอรี่
แอนน์:ในการกำหนดกระแสไฟชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียม ควรพิจารณาความจุของแบตเตอรี่ องค์ประกอบทางเคมี คุณภาพของเซลล์ สภาพกระแสไฟ และขีดจำกัดกระแสไฟชาร์จของแผงป้องกันร่วมกันอย่างไร? ทำไมการพยายามชาร์จให้เต็มภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมงจึงอาจทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลง?
ซันนี่:เราไม่สามารถมุ่งเน้นแต่การชาร์จเร็วอย่างเดียวได้ กระแสไฟชาร์จต้องถูกกำหนดตามช่วงที่แบตเตอรี่สามารถรองรับได้
สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ตามมาตรฐานการจับคู่ที่เราใช้โดยทั่วไป กระแสไฟชาร์จจะคำนวณโดยประมาณที่ 0.15 เท่าของความจุแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ 20Ah 20 คูณด้วย 0.15 เท่ากับ 3A ดังนั้นกระแสไฟชาร์จสูงสุดโดยทั่วไปจึงอยู่ที่ประมาณ 3A หากใช้เครื่องชาร์จ 4A หรือแม้แต่ 5A แบตเตอรี่อาจไม่สามารถทนต่อกระแสไฟที่มากเกินไปได้ และอาจบวมหรือสูญเสียน้ำอย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะลดลงอย่างมากเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถรับกระแสไฟชาร์จได้สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จากช่วงกระแสไฟที่เราใช้กันทั่วไปในโครงการปัจจุบัน กระแสไฟชาร์จโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 0.2 ถึง 0.5 เท่าของความจุ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม 20Ah สามารถใช้กระแสไฟชาร์จได้ตั้งแต่ 4A ถึง 10A ในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องชาร์จ 10A สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ในเวลาประมาณสองชั่วโมง อย่างไรก็ตาม การเพิ่มกระแสไฟเป็น 20A โดยตรงเพื่อชาร์จให้เต็มภายในหนึ่งชั่วโมงนั้นไม่เหมาะสม แม้แต่ที่ 10A เราก็ไม่แนะนำให้ใช้โดยตรงโดยไม่เข้าใจสภาพเฉพาะของแบตเตอรี่ก่อน
ยิ่งกระแสไฟชาร์จสูงเท่าไหร่ แบตเตอรี่ก็จะยิ่งทำงานหนักขึ้นระหว่างการชาร์จ และสิ่งนี้ก็ส่งผลต่ออายุการใช้งานด้วย เปรียบเสมือนการกินอาหาร การเคี้ยวช้าๆ จะช่วยลดภาระให้กับกระเพาะอาหาร ในขณะที่การกินอาหารทุกมื้ออย่างรวดเร็วอาจส่งผลเสียต่อร่างกายได้ แบตเตอรี่ก็เช่นกัน เราไม่ควรพิจารณาเพียงแค่ความเร็วในการชาร์จเท่านั้น
ต้องพิจารณาสภาพของเซลล์ด้วยเช่นกัน แบตเตอรี่ลิเธียมประกอบขึ้นจากเซลล์ แต่เซลล์เหล่านั้นอาจเป็นเซลล์ที่ใช้แล้ว เซลล์เกรด A ดั้งเดิม หรือเซลล์เกรด B ดั้งเดิม และคุณภาพที่แท้จริงอาจไม่เหมือนกัน หากแบตเตอรี่ใช้เซลล์ที่ใช้แล้วหรือแม้แต่เซลล์ที่มีข้อบกพร่อง การชาร์จด้วยกระแสไฟสูงอาจทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก ซึ่งโดยปกติแล้วแบตเตอรี่อาจใช้งานได้นานสาม ห้า หรือแม้กระทั่งแปดปี
ดังนั้น การตัดสินใจว่าจะใช้ระบบชาร์จเร็วหรือไม่ และกระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมควรเป็นเท่าใด จึงไม่สามารถตัดสินได้จากเวลาในการชาร์จที่ผู้ซื้อต้องการเพียงอย่างเดียวการเลือกเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ ที่เหมาะสม ต้องพิจารณาถึงองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่ ความจุ คุณภาพของเซลล์ สภาพกระแสไฟ และกระแสไฟชาร์จที่แผงป้องกันอนุญาตด้วย
3. คุณค่าของเครื่องชาร์จภายในระบบรถยนต์โดยรวม
แอนน์:ทำไมเครื่องชาร์จถึงไม่ถูกมองว่าเป็นอุปกรณ์เสริมทั่วไปที่ซื้อเพิ่มเติมในตอนท้าย ทั้งๆ ที่มันคิดเป็นเพียงส่วนน้อยของราคารถยนต์ทั้งหมด? ผู้ซื้อจากต่างประเทศจะสามารถแก้ไขปัญหาเรื่องการจับคู่ผลิตภัณฑ์และบริการหลังการขายอะไรได้บ้าง หากติดต่อโดยตรงกับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ?
ซันนี่:ในอดีต โรงงานผลิตรถยนต์และบริษัทค้าขายหลายแห่งที่เพิ่งเริ่มต้นส่งออก มักจะเน้นไปที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถสามล้อไฟฟ้า และแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก โดยมองว่าเครื่องชาร์จเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมเล็กๆ น้อยๆ ผู้ซื้อและผู้จำหน่ายรถยนต์บางรายเจรจาธุรกิจรถยนต์เสร็จแล้วก็ลืมสั่งซื้อเครื่องชาร์จไปเลย เพราะคิดว่าเครื่องชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมที่ไม่สำคัญ
เมื่อพวกเขาพบว่าขาดอุปกรณ์ชาร์จ พวกเขามักจะขอให้โรงงานผลิตรถยนต์จัดซื้ออุปกรณ์ชาร์จให้แทน อย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จัดการเฉพาะตัวรถยนต์เอง และอาจไม่เข้าใจเรื่องอุปกรณ์ชาร์จอย่างแท้จริง นอกจากนี้ อาจต้องการประหยัดค่าใช้จ่าย จึงอาจมีสินค้าหลากหลายประเภทเข้าสู่กระบวนการจัดซื้อ สินค้าที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่บางส่วนที่โรงงานของเราคัดทิ้งไปแล้ว ก็ถูกส่งออกไปต่างประเทศผ่านช่องทางนี้เช่นกัน
หลังจากสินค้าส่งไปต่างประเทศแล้ว ผู้จัดจำหน่ายอาจพบว่าตัวรถไม่ได้เสีย แต่เป็นที่ชาร์จต่างหากที่เสีย เพราะที่ชาร์จตัวเล็กๆ ตัวเดียวนี้ ทำให้รถทั้งคันไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ สำหรับผู้จัดจำหน่ายแล้ว นี่เป็นทั้งเรื่องที่น่าหงุดหงิดและยากลำบาก หลังจากประสบปัญหาเช่นนี้แล้ว ผู้ซื้อจึงค่อยๆ ตระหนักว่าคุณภาพของที่ชาร์จก็ต้องได้รับการปรับปรุงด้วยเช่นกัน
เนื่องจากยอดขายและการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น คุณภาพของเครื่องชาร์จจึงได้รับความสนใจมากขึ้น ผู้ซื้อต้องการผลิตภัณฑ์ที่มีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น ผู้ซื้อรายใหญ่บางรายที่มีปริมาณการซื้อสูงจะสั่งซื้อรถยนต์จากโรงงานผลิตรถยนต์โดยตรง พร้อมทั้งมองหาโรงงานผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตนเอง แทนที่จะพึ่งพาตัวกลางเพียงอย่างเดียว
การทำงานร่วมกับผู้ผลิตโดยตรงมีข้อดีสองประการ ประการแรก ผู้ซื้อสามารถเห็นขั้นตอนการผลิตสินค้าได้ ประการที่สอง ผู้ซื้อสามารถสื่อสารความต้องการเครื่องชาร์จที่แท้จริงของตนไปยังผู้ผลิตได้โดยตรง และท้ายที่สุดจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับตลาดและโครงการในท้องถิ่นมากขึ้น
เมื่อเราพูดคุยเรื่องคุณภาพของผลิตภัณฑ์กับลูกค้าในปัจจุบัน พวกเขามักเข้าใจเรื่องนี้ได้ง่ายกว่าในอดีต รถสามล้อหรือรถจักรยานยนต์ระดับไฮเอนด์อาจมีราคาหลายพันหยวนหรือมากกว่านั้น ในขณะที่เครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องมีราคาเพียงไม่กี่สิบหยวน การประหยัดเงินเพียงไม่กี่สิบหยวนนั้นไม่คุ้มค่า หากสุดท้ายแล้วมันทำให้รถที่มีราคาหลายพันหรือแม้แต่มากกว่าหนึ่งหมื่นหยวนไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ ดังนั้น ความต้องการเครื่องชาร์จคุณภาพสูงและเชื่อถือได้จึงเพิ่มขึ้น
แอนน์:หากเลือกเครื่องชาร์จเพียงเพราะราคาถูก หรือหากแรงดันไฟฟ้าดูเหมือนจะตรงกัน แต่กระแสไฟชาร์จ ความจุของแบตเตอรี่ และพารามิเตอร์ของแผงป้องกันไม่ตรงกันอย่างถูกต้อง จะก่อให้เกิดความเสี่ยงอะไรบ้างต่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่ลิเธียม และแผงป้องกัน?
ซันนี่:เราเคยเจอสถานการณ์แบบนี้มาก่อนแล้ว ตลาดต่างประเทศแห่งหนึ่งใช้แบตเตอรี่ 48V 12Ah อยู่จริง ๆ แต่เพื่อเสนอสินค้าที่ถูกกว่า มีคนนำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ใช้กับแบตเตอรี่ 48V 20Ah มาบรรจุใหม่ให้เป็นสินค้าที่เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ 48V 12Ah แล้วขายตรงไปยังต่างประเทศ
ที่ชาร์จแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาสำหรับแบตเตอรี่ 48V 20Ah อาจจ่ายกระแสไฟได้ถึง 3A หรือมากกว่านั้น การใช้กระแสไฟขนาดนั้นในการชาร์จแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า 48V 12Ah จะทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก ในแง่หนึ่ง ผู้ซื้ออาจประหยัดเงินได้เล็กน้อยจากที่ชาร์จ แต่ถ้าหากแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานสั้นลงเพียงหกเดือน ต้นทุนที่แท้จริงก็จะสูงขึ้น
หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่ลิเธียมเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมจะมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีความจุสูง ซึ่งอาจมีราคาสูงถึงหลายพันหยวน หากเครื่องชาร์จไม่เหมาะสม อาจทำให้ชาร์จแบตเตอรี่ไม่เต็ม หรืออาจเสี่ยงต่อการชาร์จไฟเกินได้
บางคนเชื่อว่าแผงป้องกันของแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถป้องกันความเสียหายต่อแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม แผงป้องกันนั้นเป็นผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และมีขีดจำกัดการรับโหลดของตัวเอง ตัวอย่างเช่น หากแผงป้องกันแบตเตอรี่ขนาดเล็กอนุญาตให้กระแสไฟชาร์จสูงสุดเพียง 5A ในขณะที่เครื่องชาร์จจ่ายไฟจริง 8A กระแสไฟกระชากเมื่อเชื่อมต่ออาจทำให้ส่วนประกอบสวิตช์จำกัดกระแสบนแผงป้องกันเสียหายได้ แม้ว่าจะไม่มีความเสียหายในทันที การรับกระแสไฟเกินช่วงที่ออกแบบไว้อย่างต่อเนื่องอาจทำให้แผงป้องกันเสียหายก่อนกำหนดและอาจส่งผลต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ได้
ดังนั้น การเลือกเครื่องชาร์จจึงไม่ควรพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียว และการมีแผงป้องกันก็ไม่ควรเป็นเหตุผลในการละเลยพารามิเตอร์ของเครื่องชาร์จ ทั้งความคุ้มค่าและความเสถียรมีความสำคัญ แต่เครื่องชาร์จจะต้องได้รับการเลือกให้เหมาะสมกับแบตเตอรี่และแผงป้องกันก่อนเป็นอันดับแรก
4. การเลือกรูปแบบการแปลภาษาต่างประเทศ
แอนน์:โครงการในต่างประเทศควรเลือกอย่างไรระหว่างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป SKD และ CKD? ประสบการณ์ของ Linjia ในตุรกีและบังกลาเทศแสดงให้เห็นอะไรบ้างเกี่ยวกับผลกระทบของภาษี การขนส่ง ประสิทธิภาพการผลิต และบริการหลังการขายในท้องถิ่นต่อรูปแบบความร่วมมือ?
ซันนี่:นโยบายการนำเข้าและโครงสร้างภาษีศุลกากรแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ บางประเทศใช้ระบบ SKD หรือ CKD เพื่อลดภาษีนำเข้าสินค้าสำเร็จรูป ในขณะที่บางประเทศกำหนดข้อจำกัดในการนำเข้าสินค้าสำเร็จรูป
ตุรกีเป็นตัวอย่างหนึ่ง ตลาดท้องถิ่นมีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการนำเข้าเครื่องชาร์จสำเร็จรูป เมื่อเราเริ่มร่วมมือกันในตุรกีครั้งแรก เราใช้โมเดล CKD (Complete Knock Down) โดยเราจัดส่งชิ้นส่วนต่างๆ จากจีน และส่งบุคลากรไปให้การสนับสนุนทางเทคนิคในพื้นที่ จนกว่าจะสามารถผลิตในปริมาณมากได้ เรากำหนดวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิค และให้คำแนะนำแบบตัวต่อตัวเกี่ยวกับกระบวนการจัดการการผลิต การควบคุมคุณภาพ บริการหลังการขาย และการบำรุงรักษาทางเทคนิค
ฝ่ายปฏิบัติการในท้องถิ่นได้ซื้ออุปกรณ์จำนวนมากและหวังที่จะจัดการการผลิตในลักษณะเดียวกับโรงงานในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มการผลิตแล้ว เราพบว่าต้นทุนการผลิตในท้องถิ่นสูง ในขณะที่ประสิทธิภาพของแรงงานและการสนับสนุนทางเทคนิคก็ยากที่จะทำให้เทียบเท่ากับโรงงานในประเทศจีนได้ ต่อมาเราจึงเปลี่ยนรูปแบบความร่วมมือจาก CKD เป็น SKD โดยผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจะถูกเตรียมในประเทศจีนก่อน แล้วจึงส่งไปยังตุรกีเพื่อประกอบขั้นสุดท้าย ปรับแต่งผลิตภัณฑ์ และตรวจสอบคุณภาพ สถานการณ์โดยรวมดีขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากเปลี่ยนรูปแบบนี้
กรณีของบังกลาเทศแตกต่างออกไป ในตอนแรก เราส่งสินค้าสำเร็จรูปไปบังกลาเทศโดยตรง เพราะประเทศนั้นไม่มีข้อจำกัดในการนำเข้าสินค้าสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ภาษีนำเข้าสำหรับสินค้าสำเร็จรูปและสินค้ากึ่งสำเร็จรูปนั้นแตกต่างกัน และการประกอบแบบ SKD สามารถช่วยประหยัดค่าภาษีได้บางส่วน นอกจากนี้ สินค้าสำเร็จรูปยังใช้พื้นที่ในการขนส่งมากกว่า ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้สามารถบรรจุเครื่องชาร์จสำเร็จรูปได้ประมาณ 15,000 เครื่อง แต่สำหรับเครื่องชาร์จกึ่งสำเร็จรูปนั้นประมาณ 30,000 เครื่อง ดังนั้น การประกอบแบบ SKD จึงช่วยลดทั้งค่าภาษีและค่าขนส่งได้
เรามีโรงงานผลิตและทีมขายในบังกลาเทศ เมื่อประกอบผลิตภัณฑ์ในพื้นที่แล้ว บริการหลังการขายก็สามารถดำเนินการได้โดยตรงที่นั่น ซึ่งช่วยทั้งยอดขายในท้องถิ่นและการดึงดูดลูกค้าใหม่ ดังนั้นเราจึงเลือกใช้โมเดล SKD ในระยะยาว
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการลงทุนโดยรวม การสร้างกำลังการผลิตในต่างประเทศไม่ได้หมายความว่าจะช่วยประหยัดเงินได้เสมอไป หากปริมาณการขายไม่เพียงพอ และบริษัทตั้งโรงงานในประเทศโดยไม่มีการวางแผนที่เหมาะสม บริษัทจะต้องเช่าสถานที่ ฝึกอบรมพนักงาน และซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ การลงทุนเริ่มต้นอาจสูงถึง 1 ล้านถึง 2 ล้านหยวน หากยอดขายในประเทศไม่มีโอกาสเติบโตต่อไป การจัดสรรต้นทุนอย่างเหมาะสมให้กับผลิตภัณฑ์ต่างๆ ก็จะทำได้ยาก และความเสี่ยงในการลงทุนก็จะสูงด้วย
แอนน์:ในเมื่อแนวโน้มการผลิตในประเทศกำลังมาแรง ทำไมบริษัทถึงไม่สามารถลอกเลียนแบบโรงงานในจีนและย้ายสายการผลิตเครื่องชาร์จทั้งหมดไปต่างประเทศได้ล่ะคะ ข้อจำกัดในทางปฏิบัติที่เกิดจากกลุ่มอุตสาหกรรม การพัฒนาเทคโนโลยี บุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญ และวัสดุสนับสนุนมีอะไรบ้างคะ
ซันนี่:เสียงเรียกร้องให้มีการผลิตในประเทศเพิ่มมากขึ้นจริง ๆ โรงงานผลิตรถยนต์และบริษัทค้าขายในต่างประเทศบางแห่งได้จัดตั้งโรงงานประกอบแล้ว และหวังว่าจะสามารถผลิตชิ้นส่วนในประเทศได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม การจัดตั้งโรงงานผลิตที่ชาร์จแบตเตอรี่นั้นไม่สามารถทำได้โดยไม่คิดไตร่ตรอง เพราะมันเกี่ยวข้องมากกว่าแค่การซื้ออุปกรณ์และการสรรหาแรงงาน
ในประเทศจีน อุตสาหกรรมหลายแห่งมีกลุ่มอุตสาหกรรมของตนเอง โรงงานผลิตเครื่องชาร์จของเราตั้งอยู่ในมณฑลอานฮุย แทนที่จะเป็นมณฑลเสฉวนหรือกวางตุ้ง เพราะอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกระจุกตัวอยู่ที่นี่ การกระจุกตัวของอุตสาหกรรมมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อเสียคือการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ประกอบการรายเดียวกัน ส่วนข้อดีคือเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว การหาบุคลากรด้านการจัดการและเทคนิคทำได้ง่ายกว่า และการจัดหาวัสดุสนับสนุนก็ครบถ้วนกว่า
ผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จไฟเองก็มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง: จากการชาร์จสองขั้นตอนไปเป็นการชาร์จสามขั้นตอน สี่ขั้นตอน และหลายขั้นตอน; จากการไม่มีตัวบ่งชี้เวลาการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ไปเป็นการเพิ่มระบบป้องกันเวลา; และต่อมาก็เป็นการป้องกันอุณหภูมิสูงเกิน กระแสไฟเกิน การชาร์จเกิน และแรงดันไฟฟ้าเกิน ความก้าวหน้าทางเทคนิคเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากบริษัทใดบริษัทหนึ่งเพียงลำพัง แต่เกิดจากการร่วมมือและการสื่อสารและการแข่งขันอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งอุตสาหกรรม
หากมีการจัดตั้งโรงงานครบวงจรขึ้นเองในต่างประเทศ การดำเนินงานในท้องถิ่นอาจขาดข้อมูลอุตสาหกรรม สภาพแวดล้อมสำหรับการยกระดับเทคโนโลยี บุคลากรทางเทคนิคเฉพาะทาง และวัสดุสนับสนุน แม้ว่าจะสามารถรักษาการผลิตไว้ได้ ก็อาจขาดแคลนบุคลากรทางเทคนิคและการจัดการในสถานที่ ผู้ปฏิบัติงานทั่วไปต้องได้รับการฝึกอบรมตั้งแต่เริ่มต้น และแม้หลังจากการฝึกอบรม ประสิทธิภาพการผลิตก็อาจไม่สามารถบรรลุระดับที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว
หลักการของเราคือการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเมื่อใดก็ตามที่รูปแบบนั้นสามารถใช้งานได้ และใช้ SKD เมื่อการส่งออกผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปเหมาะสม เฉพาะในกรณีที่ทั้งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและกึ่งสำเร็จรูปไม่สามารถตอบสนองนโยบายและข้อกำหนดของตลาดในท้องถิ่นได้ เราจึงจะหารือถึงแนวทางแก้ไขอื่นกับผู้จัดจำหน่ายหรือพันธมิตรในท้องถิ่นที่มีศักยภาพและมีแผนระยะยาว รูปแบบความร่วมมือต้องสอดคล้องกับนโยบายของทั้งสองประเทศและต้องตอบสนองผลประโยชน์ในทางปฏิบัติของทั้งสองบริษัทด้วย นี่คือวิธีการที่เราประเมินข้อตกลงด้านการผลิตและการจัดหาทั่วโลก ของ Linjia ด้วยเช่นกัน
5. การควบคุมคุณภาพสำหรับการประกอบในต่างประเทศและการปฏิบัติงานในระดับภูมิภาค
แอนน์:หากลูกค้าต้องประกอบชิ้นส่วนขั้นสุดท้ายในประเทศเอง ทาง Linjia Power จะแบ่งขั้นตอนการผลิตระหว่างโรงงานในจีนและต่างประเทศอย่างไร และการออกแบบแบบโมดูลาร์ คำแนะนำทางเทคนิค มาตรฐานวัสดุ และอุปกรณ์ทดสอบ จะช่วยรักษาคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างไร?
ซันนี่:เราเคยผ่านช่วงเปลี่ยนผ่านจาก CKD ไปเป็น SKD มาแล้วในตุรกี ใช้ SKD ในบังกลาเทศในระยะยาว และใช้โมเดลสินค้าสำเร็จรูปบวกคลังสินค้าพักระหว่างทางในประเทศไทย เราได้นำทั้งสามโมเดลนี้ไปใช้ในทางปฏิบัติและจึงได้สะสมประสบการณ์มามากมาย
ประการแรก ด้วยประสบการณ์ด้านการส่งออกที่ยาวนานหลายปี เราจึงออกแบบเครื่องชาร์จโดยใช้โครงสร้างแบบโมดูลาร์ที่สามารถแบ่งออกเป็นแผงวงจรหลักและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ชิ้นส่วนหลักผลิตในประเทศจีน จากนั้นจึงจัดส่งพร้อมกับอุปกรณ์เสริมอื่นๆ เพื่อประกอบขั้นสุดท้ายในประเทศ
ประการที่สอง ทีมงานด้านเทคนิคของเราสามารถเดินทางไปยังสถานที่ปฏิบัติงานเพื่อให้คำแนะนำและบริการแบบตัวต่อตัวจนกว่าโครงการจะสามารถจัดส่งสินค้าในปริมาณมากได้ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการคุณภาพ การตรวจสอบวัสดุ และกระบวนการประกอบชิ้นส่วนของพนักงานในระหว่างการผลิตตามปกติก็สามารถแก้ไขได้ผ่านการสนับสนุนทางวิดีโอเช่นกัน
สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ตัวเรือน ที่ต้องใช้แม่พิมพ์ เราสามารถพัฒนาแม่พิมพ์ให้เสร็จสมบูรณ์ก่อน แล้วจึงส่งแม่พิมพ์ไปยังประเทศปลายทาง วัสดุต่างๆ เช่น สายไฟ บรรจุภัณฑ์ และกล่องสี สามารถผลิตโดยซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของเรา อุปกรณ์ปลายทาง เช่น อุปกรณ์ทดสอบความทนทานนั้นค่อนข้างง่ายและสามารถเตรียมการในประเทศจีนแล้วจัดส่งไปยังท้องถิ่นได้เช่นกัน แนวทางนี้ทำให้กระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายอยู่ในตลาดท้องถิ่น ในขณะที่ Linjia ยังคงควบคุมชิ้นส่วนที่สำคัญ โซลูชันทางเทคนิค และมาตรฐานคุณภาพ
แอนน์:เหตุใดบังกลาเทศ ตุรกี และไทยจึงเลือกใช้รูปแบบการจัดหาและการผลิตที่แตกต่างกันในท้ายที่สุด? การตรวจสอบผลิตภัณฑ์ ความแตกต่างของภาษีศุลกากร ต้นทุนในท้องถิ่น และเงื่อนไขการขายในภูมิภาค มีผลต่อการเลือกใช้ระหว่างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป SKD และคลังสินค้าขนส่งอย่างไร? หลินเจียมีแผนอะไรสำหรับอินโดนีเซียบ้าง?
ซันนี่:ฉันทำงานด้านเทคโนโลยีเครื่องชาร์จมานานกว่าสิบปีและเกือบยี่สิบปีแล้ว เมื่อเราเริ่มร่วมมือกันในบังกลาเทศและตุรกี เราก็ค่อยๆ ก้าวไปข้างหน้าบนพื้นฐานของประสบการณ์ทางเทคนิคอันยาวนานนี้
คู่ค้าปัจจุบันของเราในบังกลาเทศ เดิมทีซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากผู้ผลิตเครื่องชาร์จรายอื่น อัตราการเสียของผลิตภัณฑ์เหล่านั้นสูงมากหลังจากที่ผลิตภัณฑ์มาถึงบังกลาเทศ เขาจึงต้องการหาคู่ค้าที่มีคุณภาพน่าเชื่อถือและเทคโนโลยีที่เสถียร เขาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผมโดยเพื่อนคนหนึ่ง เราจึงเริ่มส่งสินค้าสำเร็จรูปจากจีนไปให้ก่อน หลังจากเปรียบเทียบแล้ว เขาพบว่าผลิตภัณฑ์ของเรามีความเสถียรมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่บริษัทเดิมส่งมาให้ จากนั้นเราจึงหารือเกี่ยวกับการพัฒนาตลาดในบังกลาเทศร่วมกัน และขยายความร่วมมือทีละขั้นตอนจนถึงขนาดปัจจุบัน
สถานการณ์ในตุรกีก็คล้ายคลึงกัน พันธมิตรในท้องถิ่นเคยทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องชาร์จรายอื่นมาก่อน แต่การออกแบบวงจรที่บริษัทนั้นจัดหาให้ รวมถึงวิธีการพันขดลวดหม้อแปลง มีปัญหาที่ทำให้มีอัตราการส่งคืนและอัตราความเสียหายสูง หลังจากที่เรารับช่วงต่อ เราได้ทำการทดลองผลิตในโรงงานที่จีนก่อน ฝ่ายเทคนิคได้ทดสอบและปรับปรุงการออกแบบซ้ำแล้วซ้ำเล่า จนกระทั่งยืนยันว่าวิธีการแก้ปัญหานั้นใช้งานได้ เราจึงเริ่มจัดส่งสินค้าจำนวนมากไปยังโรงงานในตุรกีและจัดตั้งการผลิต ผลิตภัณฑ์แสดงให้เห็นอัตราความเสียหายต่ำหลังจากได้รับการตรวจสอบจากตลาดในท้องถิ่น และหลังจากนั้นทั้งสองฝ่ายจึงค่อยๆ สร้างความร่วมมืออย่างต่อเนื่อง
ประเทศไทยไม่ได้ใช้โมเดลเดียวกับบังกลาเทศและตุรกี เนื่องจากส่วนต่างระหว่างภาษีนำเข้าสินค้าสำเร็จรูปและสินค้ากึ่งสำเร็จรูปในประเทศนั้นไม่มากนัก ดังนั้น ระบบ SKD จึงแทบไม่มีศักยภาพในการประหยัดภาษีนำเข้าเลย หากผลิตตัวเรือนพลาสติกในประเทศ ราคาวัตถุดิบยางหรือพลาสติกอาจสูงกว่าในจีน ทำให้โดยรวมแล้วโมเดลนี้ไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ชัดเจน
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เราเลือกที่จะจัดส่งสินค้าสำเร็จรูปไปยังประเทศไทยโดยตรง และจัดตั้งคลังสินค้าและทีมขายชั่วคราวร่วมกับพันธมิตรในท้องถิ่น คลังสินค้าในประเทศไทยไม่เพียงแต่ให้บริการตลาดไทยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศเพื่อนบ้าน เช่น เวียดนาม กัมพูชา ลาว และเมียนมาร์ ในบางกรณี การขายสินค้าไปยังตลาดอาเซียนใกล้เคียงผ่านช่องทางท้องถิ่นอาจเกี่ยวข้องกับภาษีศุลกากรที่ต่ำกว่า ทำให้เป็นวิธีที่เหมาะสมกว่าในการพัฒนาตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เรากำลังศึกษาเพิ่มเติมว่าโมเดลนี้สามารถนำไปใช้ซ้ำได้อีกหรือไม่ เมื่อเร็วๆ นี้เราได้หารือเกี่ยวกับการจัดตั้งคลังสินค้าเพื่อการขนส่งในอินโดนีเซีย หากเงื่อนไขเหมาะสมในอนาคต ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสามารถเก็บไว้ในคลังสินค้าอินโดนีเซียก่อน แล้วจึงจำหน่ายทั่วตลาดอินโดนีเซีย แต่ละข้อตกลงจะได้รับการพิจารณาในฐานะโครงการผลิตเครื่องชาร์จแบบ OEM/ODM อย่างครบถ้วน ไม่ใช่การคัดลอกมาจากประเทศอื่นโดยอัตโนมัติ
